4月26日，“長城汽車賽車日”在北京車展長城汽車展臺啟幕。活動現(xiàn)場，環(huán)塔拉力賽戰(zhàn)車、GF 高性能架構(gòu)、首款混動系統(tǒng)納斯卡風(fēng)格賽車及多元汽車運動元素悉數(shù)亮相。活動中，長城汽車董事長魏建軍宣布，長城汽車將回歸達喀爾拉力賽，同時出征摩洛哥拉力賽、巴哈1000拉力賽等多項國際頂級賽事，加速全球化賽事布局。

長城汽車2026環(huán)塔拉力賽戰(zhàn)車全球首發(fā)，全新賽車以坦克700、坦克500、坦克300為原型車進行打造，賽車改裝主要針對賽事強制要求的防滾架、賽車座椅、防爆大油箱、滅火系統(tǒng)等安全升級，還有必備的維修、急救、通訊裝備之外，核心的動力總成、底盤架構(gòu)，都和量產(chǎn)車保持一致。

長城汽車全球首款PHEV納斯卡風(fēng)格賽車同步亮相，賽車采用V6發(fā)動機所構(gòu)成的插電式混合動力系統(tǒng)，今后還會換裝V8發(fā)動機混合動力系統(tǒng)，以新能源技術(shù)賦能傳統(tǒng)場地賽事，標志著長城從越野拉力向國際多元賽事體系拓展。

長城與科曼共創(chuàng)版火炮賽車同步亮相，依托競技級減振器與整車深度協(xié)同調(diào)校，成為主機廠與改裝伙伴賽事共創(chuàng)的標桿。

多款賽車亮相的同時，長城GF-Great Faith全新高性能技術(shù)架構(gòu)正式發(fā)布。GF高性能架構(gòu)的核心邏輯是“先做賽道，再做民用”，在此架構(gòu)上將會推出GT3賽車與超級超跑兩個車型。GF架構(gòu)本次介紹了三項技術(shù)核心：賽道級4.0T V8發(fā)動機、發(fā)動機中置布局、全碳纖維單體殼車身，這些核心技術(shù)也都會與超級跑車同源。

在長城汽車展臺還展出了V8動力總成、柴油混動系統(tǒng)等多款自研自產(chǎn)的動力單元，作為可實現(xiàn)全類型發(fā)動機和變速器自研自產(chǎn)的車企，長城汽車通過“以賽促研”戰(zhàn)略反哺民用車技術(shù)，不僅擺脫賽事技術(shù)“卡脖子”，還能為全球用戶提供全動力類型選擇。

同期舉辦的高峰論壇以“中國汽車運動發(fā)展最佳路徑”為主題，多位嘉賓共同研判中國汽車運動發(fā)展機遇、剖析產(chǎn)業(yè)痛點、擘畫未來藍圖，為中國從汽車大國邁向汽車強國凝聚共識。

嘉賓一致認為，中國汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛、坦克 300 等車型引爆越野熱潮、短視頻與直播打破傳播壁壘、民間賽事與專業(yè)賽道同步崛起，中國汽車運動正處于發(fā)展黃金窗口期。在新能源產(chǎn)品遍布的當下，長城汽車持續(xù)重金投入賽車和內(nèi)燃機的研發(fā)，始于對汽車的純粹熱愛，更源于中國汽車強國的使命擔(dān)當。長期以來，中國賽車運動面臨海外技術(shù)、配件、規(guī)則三重壟斷，參賽成本高昂、核心技術(shù)受制于人，無數(shù)賽車愛好者的夢想被門檻阻擋。

魏建軍在論壇最后鄭重表態(tài)：長城的責(zé)任，就是把高性能、高可靠性、價廉物美的賽車提供給廣大的汽車運動愛好者，讓大家從仰望到自己擁有！

未來，長城汽車將持續(xù)加大賽事投入，積極推動中國車企參與國際賽車規(guī)則制定，提升中國汽車運動的國際話語權(quán)。讓賽車運動走出小眾圈層，走向全民參與；堅持生態(tài)共建，攜手全行業(yè)伙伴、車手與用戶，共同培育中國汽車運動土壤，讓汽車產(chǎn)業(yè)擁有自己獨特的文化。

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