近日，關(guān)于紅牛車(chē)隊(duì)的一則重磅傳聞再次打破了圍場(chǎng)的平靜。在邁阿密大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，包括天空體育在內(nèi)的權(quán)威媒體報(bào)道稱(chēng)，盡管維斯塔潘目前的合同依然穩(wěn)固，但紅牛高層已經(jīng)開(kāi)始未雨綢繆，若荷蘭人離開(kāi)車(chē)隊(duì)，麥克拉倫車(chē)手奧斯卡·皮亞斯特里將成為首選的替代方案。

隨著功勛顧問(wèn)赫爾穆特·馬爾科的淡出，過(guò)去二十年那種“內(nèi)部造血”——即依靠青訓(xùn)學(xué)院培養(yǎng)人才輔佐頭號(hào)車(chē)手的模式正在發(fā)生改變。在現(xiàn)任領(lǐng)隊(duì)洛朗·梅基斯和奧利弗·明茨拉夫的領(lǐng)導(dǎo)下，紅牛正轉(zhuǎn)向一種更加靈活的市場(chǎng)化模型，開(kāi)始將外部頂級(jí)人才視為構(gòu)建車(chē)隊(duì)未來(lái)的關(guān)鍵支柱。

而紅牛之所以對(duì)皮亞斯特里情有獨(dú)鐘，絕非空穴來(lái)風(fēng)。這位年輕的澳洲車(chē)手在賽場(chǎng)內(nèi)外表現(xiàn)出的超出年齡的穩(wěn)健與競(jìng)爭(zhēng)力，使其成為了圍場(chǎng)內(nèi)公認(rèn)的理想人選。雖然紅牛并未放棄對(duì)自身青訓(xùn)力量的投入，將哈賈爾提拔至紅牛車(chē)隊(duì)成為正式車(chē)手，但面對(duì)一支擁有2000多名員工、以車(chē)手為技術(shù)開(kāi)發(fā)和商業(yè)利益核心的頂級(jí)車(chē)隊(duì)，管理層顯然認(rèn)為目前的青訓(xùn)成員尚不足以立即挑起大梁。

反觀皮亞斯特里，他在經(jīng)歷賽季初的起伏后，迅速在日本站和邁阿密站重返領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，用成績(jī)證明了自己的上限。更值得玩味的是皮亞斯特里近期的一系列舉動(dòng)，本賽季他選擇讓經(jīng)紀(jì)人馬克·韋伯更少的參與比賽，轉(zhuǎn)而與F2時(shí)期的工程師佩德羅·馬托斯進(jìn)行更直接的溝通，這種追求高效、專(zhuān)注競(jìng)技的態(tài)度極大地平息了麥克拉倫內(nèi)部的緊張氛圍。

同時(shí)有消息指出，馬克·韋伯將自己的更多精力轉(zhuǎn)移到商業(yè)運(yùn)作方面，motorsports報(bào)道表示，作為前紅牛車(chē)手的他也通過(guò)這一身份和紅牛取得了聯(lián)系，開(kāi)始為皮亞斯特里物色新東家。

然而，想要從麥克拉倫手中挖走皮亞斯特里絕非易事。目前皮亞斯特里與沃金工廠的合同已簽至2027年，這讓車(chē)隊(duì)CEO扎克·布朗在任何潛在的談判中都占據(jù)著絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)。雖然圍場(chǎng)內(nèi)一直流傳著關(guān)于維斯塔潘與皮亞斯特里“互換東家”的瘋狂假設(shè)，但目前看來(lái)，麥克拉倫對(duì)這位備受規(guī)則困擾的四冠王并無(wú)明確追求，而維斯塔潘的挫敗感更多源于對(duì)F1新規(guī)的抵觸，而非單純對(duì)車(chē)隊(duì)的不滿(mǎn)。

可是在圍場(chǎng)，合同從來(lái)不是不可逾越的障礙，一旦車(chē)手的離隊(duì)意愿達(dá)到峰值，商業(yè)博弈便會(huì)接踵而至。對(duì)于紅牛而言，馬克·韋伯與老東家之間重開(kāi)的對(duì)話(huà)通道，或許正是這場(chǎng)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)的前奏。在這個(gè)充滿(mǎn)變數(shù)的后馬爾科時(shí)代，紅牛已經(jīng)做好了在維斯塔潘突然選擇退役、休假或轉(zhuǎn)投他隊(duì)時(shí)，立即推行“皮亞斯特里計(jì)劃”的所有準(zhǔn)備。