中經(jīng)記者 顏世龍 昆明報道

“今年又沒獲獎，很遺憾。”48歲的余秋站在自己的寶貝賽車旁，拍了拍他那臺改裝費(fèi)60多萬元的賽車，語氣里帶著不甘，卻又透著一股不服輸?shù)膭蓬^。這位玩了20年車的本地業(yè)余車手，主業(yè)經(jīng)營著自己的公司，最高拿過第二名，今年依然沒能站上領(lǐng)獎臺。但他明年還會來——就像過去20年一樣。

余秋堅守的這條賽道，正是云南省昆明市東川區(qū)從“全國唯一貧困地級市”向文旅新城轉(zhuǎn)型的縮影。2026年，紅軍長征勝利90周年之際，東川這個曾因銅礦輝煌、又因資源枯竭而沉寂的城市，正以“永不重復(fù)的賽道”為支點(diǎn)，撬動一場文體旅深度融合的變革。《中國經(jīng)營報》記者了解到，今年5月，第20屆東川泥石流國際汽車越野賽、泥石流摩托越野賽圓滿落幕，參賽汽車61臺，創(chuàng)近年新高，摩托車更是突破330臺；2025年全區(qū)接待游客488.72萬人次，旅游花費(fèi)36.61億元。從地方自娛賽事到“北有環(huán)塔、南有東川”的行業(yè)格局，東川用20多年時間，在泥石流的河溝里蹚出了一條資源枯竭城市的轉(zhuǎn)型新路。

賽道上的“拆車廠”：車手們的執(zhí)念與東川的魔力

“東川的車賽被稱為賽車的拆車廠。”第二十屆（汽車）賽事執(zhí)行方、云南昊昇文化傳媒有限公司董事長吳志偉說起這個略帶自嘲的稱號，反而滿是驕傲。

這話不假。東川的賽道藏在泥石流的河溝里面，在全國是獨(dú)一份。戈壁、荒灘、沙地、涉水、流沙、亂石陣……各種極端地形濃縮在800余公里的賽段里，分五天跑完。更絕的是“永不重復(fù)”——你今天比賽的賽道，明天可能就變了；第一臺車壓過去的路，第二臺車面對的是另一番模樣。

“在環(huán)塔跑600公里的體能消耗，在東川200公里就達(dá)到了。”吳志偉對比過國內(nèi)兩大頂級賽事，“東川對車手的技術(shù)要求極高，每天的賽程雖然只有200公里左右，但河道、深水、沙石地、沼澤、大飛大跳，樣樣都要命。”

這種“要命”的魅力，恰恰吸引了全國乃至全球的車手扎堆前來。今年汽車賽分為公開組（業(yè)余組）和專業(yè)組，61臺賽車是近年來最多的一次。公開組的車輛改裝價一般在30萬—50萬元，而專業(yè)組賽車改裝費(fèi)用在150萬元起步，上不封頂。吳志偉透露，今年參賽最貴的一臺賽車價值約1000萬元，“專業(yè)組的減震，百萬元以上是常態(tài)，最差的也不低于20萬元一個。我們老話說，一個減震抵得上一套房”。

余秋兩噸重的賽車，軸距達(dá)到2.85米，4.6升的排量，光改裝費(fèi)就達(dá)到60多萬元。“最貴的是減震器、電腦板、發(fā)動機(jī)和車架。”作為本地蘭迪車隊的賽車手，針對東川河道深水、沙石、沼澤做了專門調(diào)校，“大飛大跳都能過得去”。48歲的他，玩車20年，從小喜歡機(jī)械，“主業(yè)做公司，賽車是執(zhí)念”。

摩托車賽的陣仗同樣驚人。第十八屆（摩托車）賽事執(zhí)行方，昆明恒鋯文化傳播有限公司董事長、919賽事主理人魏杰今年32歲，從第十一屆開始策劃執(zhí)行東川摩托車賽。他介紹，今年有101個車隊、330名車手參賽，經(jīng)過四天角逐，國產(chǎn)組、進(jìn)口組、電車組的冠軍車手被各大廠商“瘋搶”。“職業(yè)車手簽約年薪20萬到50萬元，獎金全歸自己，而廠商要的是榮譽(yù)和獎杯。”

同樣作為車手的魏杰，騎一臺KTM350XC——奧地利純進(jìn)口的頂尖越野摩托。“這臺車是四沖程，適合高速長途穿越，拉力賽更占優(yōu)勢。我們的車手通常備兩臺車，一臺四沖程、一臺兩沖程，看路況換著騎。”他形容越野摩托車“要用全身每個關(guān)節(jié)、每塊肌肉來控制”，站姿騎行考驗(yàn)核心力量，飛跳和顛簸極度消耗體能，“是我接觸過最累的運(yùn)動”。

但累歸累，從小在東川長大的魏杰，和余秋一樣，都被賽車引擎的聲浪“擊中”過。“2004年，第一屆汽車賽舉辦，2006年摩托車賽跟進(jìn)，那時候我們才幾歲，看見賽車就覺得帥，聽到聲浪就興奮，從小就想當(dāng)車手。”這種氛圍感染力，讓東川幾代人都與賽車結(jié)下不解之緣。

“拉力賽考驗(yàn)?zāi)土托宰樱荒芗薄⒉荒鼙┰辏膽B(tài)必須平和。”余秋說，領(lǐng)航員報路況、提示減速或加速，車手與領(lǐng)航的配合至關(guān)重要，“心態(tài)和技術(shù)，缺一不可”。

而在今年東川摩托車賽還邁出了國際化關(guān)鍵一步：與春風(fēng)動力合作，選拔三名優(yōu)秀車手參加世界紅牛羅馬尼亞硬耐力賽，“身披國旗，代表中國”。魏杰說，東川泥石流賽道被車手稱作“魔鬼賽段”，“誰的車技高，東川見分曉”——這句口號，今年喊得格外響亮。

事實(shí)上，來此競技的不只是車手，廠家也在暗暗較勁。“廠家競爭的就是能不能在東川完賽、能不能登上領(lǐng)獎臺。”魏杰解釋，涉水、亂石、高速路況對各類摩托車都是極端考驗(yàn)，“能完賽，比任何廣告都真實(shí)”。

河溝里的城市轉(zhuǎn)型：從“北京吉普”到“國際IP”

東川辦賽車，最初是“逼”出來的。

“東川因銅而輝煌，資源枯竭后必須轉(zhuǎn)型。”東川區(qū)文旅局副局長吳鳳敏道出原委。

第二十屆賽事競賽部副部長彭華，親歷了賽事從無到有的全過程。“2004年首屆舉辦，當(dāng)時就是地方級比賽，參賽車輛40臺左右，幾乎都是北京吉普，選手基本是云南省內(nèi)和周邊貴州、四川的。”他回憶，早期車輛改裝極為簡單，“防滾架都是外置的，和現(xiàn)在專業(yè)裝備沒法比”。

前兩屆帶動參與人數(shù)約萬人（含游客）。2005年，東川區(qū)開始向中國汽車摩托車運(yùn)動聯(lián)合會申請升級賽事；中汽聯(lián)派專家連續(xù)觀察兩年后，2007年升格為國家級汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。2012年再進(jìn)一步，成為國際賽事，泰國、馬來西亞、法國車隊紛紛前來。“2012年、2013年參賽規(guī)模達(dá)到100臺車左右，消費(fèi)金額明顯增長。”彭華說。

到2026年，賽事格局已天翻地覆：汽車摩托車總參賽車輛近400多臺，賽車改裝高端、陣容豪華，每臺賽車保障人員平均20人，車隊隨行規(guī)模龐大。賽道總里程800多公里，五天賽程，“永不重復(fù)”的特性成為核心IP。

“為什么能落戶東川？因?yàn)樘烊荒嗍髻惖啦豢蓮?fù)制。”彭華強(qiáng)調(diào)，這是區(qū)委、區(qū)政府在城市轉(zhuǎn)型中主動謀劃的結(jié)果——資源枯竭了，但獨(dú)特的河谷地形還在，何不辦賽？

賽事升級也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈延伸。中汽聯(lián)授予東川“泥石流汽車摩托車訓(xùn)練基地”牌子，開展賽車培訓(xùn)和青少年培訓(xùn)；福特、長城炮等眾多廠商紛紛來此進(jìn)行新車發(fā)布、試乘試駕、性能檢驗(yàn)；本地俱樂部嘗試賽車改裝；UTV（全地形車）體驗(yàn)項(xiàng)目讓游客“過了一把賽車手的癮”。

文旅數(shù)據(jù)印證了賽事引擎的拉動效應(yīng)。吳鳳敏提供了一組扎實(shí)的數(shù)據(jù)：2025年全年接待游客488.72萬人次，同比增長12.13%；實(shí)現(xiàn)旅游花費(fèi)36.61億元，同比增長18.36%。2026年“五一”假期，接待游客54萬人次，同比增長11.07%；旅游花費(fèi)3.85億元，同比增長11%。

2026年作為“十五五”開局之年，東川轉(zhuǎn)型進(jìn)入攻堅期。1—3月累計接待游客108.82萬人次，同比增長3.15%；旅游花費(fèi)9.58億元，同比增長5.79%。上半年策劃“趣玩東川”系列消費(fèi)促進(jìn)活動，發(fā)放文旅消費(fèi)券，聯(lián)動洋芋花開藝術(shù)季、水上飛人賽等引流。

“我們緊扣‘有一種叫云南的生活’，深挖山川土地旅游資源，以‘趣玩東川’為統(tǒng)領(lǐng)，推動文體旅深度融合。”吳鳳敏梳理了四大抓手：賽事驅(qū)動（20屆泥石流汽車越野賽，拓展摩托車、山地自行車、水上運(yùn)動）、旅居支撐（東瓜灣文藝旅居、臨港運(yùn)動旅居兩個試點(diǎn)）、戶外引流（昆明最高海拔與最低海拔之間的大山大水大峽谷，牯牛山日出云海、節(jié)基坪“小長城”等網(wǎng)紅景點(diǎn)）、四趣賦能（山水之趣、運(yùn)動之趣、鄉(xiāng)村之趣、美食之趣）。

“鄉(xiāng)村之趣可以采摘蟠桃、無花果，大營盤的葡萄很出名；美食之趣有東川大洋芋、開花洋芋等地標(biāo)產(chǎn)品，還有東川面條。”吳鳳敏如數(shù)家珍。

下半年，東川將全力推進(jìn)紅土地4A景區(qū)創(chuàng)建、牯牛山景區(qū)開發(fā)，加快數(shù)字旅游信息工程、落霞溝攝影基地等儲備項(xiàng)目前期手續(xù)，力促年內(nèi)開工。同時持續(xù)升級“趣玩東川”品牌，舉辦紅土地藝術(shù)季、登山活動、音樂嘉年華，打造夜間文旅消費(fèi)場景，優(yōu)化暑期旅游套票，深耕周邊客源，深化北部五縣區(qū)區(qū)域協(xié)作，探索跨區(qū)域旅游交通一體化。

吳志偉展望未來：“明年甚至以后，要在國際車手參賽方面多下功夫，讓東川的國際知名度更響亮。”

從50臺北京吉普的地方自娛，到400多臺賽車摩托車的國際盛會；從外置防滾架的簡陋改裝，到千萬級賽車的“拆車廠”較量；從資源枯竭的貧困地級市，到年接待游客近500萬人次的文旅新城——東川的20年賽道長征，恰與紅軍長征的精神脈絡(luò)隱隱呼應(yīng)：都是絕境中尋找出路，都是泥濘中踏出新路。

余秋明年還會再來。他的賽車或許還是那臺60萬元的“老伙計”，減震器依然昂貴，河道依然兇險。但東川的泥石流賽道，會再一次為他而變——也為一整座城市的轉(zhuǎn)型，永不重復(fù)地向前延伸。

（編輯：盧志坤 審核：童海華 校對：張國剛）