在這個沒有F1的周末，車迷們也沒有感到寂寞。因為四屆F1世界冠軍馬克斯·維斯塔潘將駕駛梅賽德斯-AMG GT3賽車，迎接他的第一次紐博格林24小時耐力賽。據悉在這個周末，預計有30萬名車迷涌入這條傳奇賽道，見證維斯塔潘的首秀。

沒想到的是，還有一些維斯塔潘的F1同行們，包括蘭多·諾里斯、喬治·拉塞爾、安東內利和比爾曼，他們都將在屏幕前或以自己的方式，關注著維斯塔潘的這場跨界比賽。

上賽季F1車手總冠軍蘭多·諾里斯幾周前和隊友皮亞斯特里在紐博格林進行輪胎測試的空隙，駕駛一輛麥克拉倫750S跑車在北環賽道上體驗了一番。諾里斯表示：“老實說，這是我今年做的最開心的一件事。這是一條每個人都想跑的賽道，無論你是不是賽車手”。他還透露自己觀看了維斯塔潘過去幾周在GT比賽中的所有車載錄像。

梅奔車手喬治·拉塞爾同樣對這條賽道充滿渴望。拉塞爾曾嘗試說服托托·沃爾夫，希望自己能駕駛F1賽車去挑戰北環賽道的全場圈速紀錄，但這個請求至今沒被批準（上一位在那里駕駛F1賽車的是2023年的塞巴斯蒂安·瓦特爾）。

拉塞爾的隊友安東內利曾在他父親的GT車隊中測試并駕駛過梅賽德斯GT3賽車。安東內利近期開始計劃獲取紐北賽道的A級賽車執照，并公開表達了想與維斯塔潘搭檔參加耐力賽的愿望：“如果能和他（維斯塔潘）一起參加耐力賽，那就太棒了，因為我們都對GT賽車充滿熱情”。此外，哈斯車隊的比爾曼也是維斯塔潘耐力賽的忠實觀眾，明確表示會全程收看他的排位賽和正賽直播。

為什么一位現役F1頂尖車手參加一場GT3級別的耐力賽，會讓他們如此眼紅呢？

紐博格林北環可以說是大多數賽車手心中的終極圣地。這條長達20.8公里的賽道在1968年被傳奇車手杰基·斯圖爾特命名為“綠色地獄”。它擁有極端的彎道和極端的海拔落差，被公認為是世界上最艱難、最危險的賽道。自從1976年尼基·勞達在此發生嚴重火災事故后，F1便與這條賽道徹底分手。

正是這種危險性和刺激性，讓它對頂尖車手有了致命的吸引力。在紐博格林24小時耐力賽中，賽道上同時有多達161輛屬于23個不同組別的賽車。作為最高組別（包括梅賽德斯、保時捷、寶馬、法拉利和蘭博基尼等GT3賽車）的車手之一，維斯塔潘不僅要在狹窄的賽道上以極高的速度駕駛，還需要在夜間視線極差的情況下，不斷超越慢車。

與被種種規則束縛的F1不同，在紐博格林這里，車手能感受到最原始、最刺激的賽車體驗。維斯塔潘曾經說過：“在夜里獨自一人駕駛賽車狂飆，這可能是最棒的體驗”。這種刺激感，是如今坐在F1座艙里的車手們很難體驗到的感覺。

除了F1的同行們，當維斯塔潘駛上北環，GT3的同行也被他的投入程度震驚了。駕駛蘭博基尼獲得TQ3第二名的名將馬克·馬佩里說：“在這個水平的競爭中，你不可能只是‘露個臉’就能跑出好成績。維斯塔潘對測試和準備工作的認真程度令人震驚，他展現了對GT這片賽場極大的尊重。”

在周四的練習賽中，維斯塔潘刷出了8分18秒539的優秀圈速，位列全場第三。在隨后的TQ2排位賽中，維斯塔潘依然憑借穩定的發揮獲得第六。這種超強的適應力，讓那些常年征戰紐北的GT賽車手佩服的五體投地。

要知道為了準備這場比賽，維斯塔潘在過去12個月里已經在北環賽道出戰了六次。最初，他甚至為了避開媒體的過度關注，使用了一個名叫“Franz Hermann”的化名，駕駛法拉利296賽車悄悄熟悉賽道，并非正式地打破了GT3的圈速紀錄。為了滿足賽事規定，這位擁有超過200場大獎賽經驗的四屆F1世界冠軍，認真完成了基礎的“理論測試和駕駛評估”，并在隨后的一場NLS（紐博格林耐力系列賽）中迎來了GT3首秀并奪得冠軍。

最后再提一嘴維斯塔潘的未來，雖然在邁阿密大獎賽上，維斯塔潘的賽車在升級后取得了不錯的成績，但他的F1未來仍然充滿了問號。據悉，福特已確認將在2027年進入勒芒頂級組別。這為維斯塔潘提供了一個完美的備用方案：如果之后F1的各種規則修改還是讓他感到無聊，那么也不排除維斯塔潘將來有一天會作為福特廠隊車手征戰勒芒。

這位28歲的車手是否有可能先離開F1，參加一兩年的其他賽車賽事，然后再重返F1？估計只有他自己知道……